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編織是一種基本的紡織工藝，能夠使兩條以上紗線在斜向或縱向互相交織形成整體結構的預成形體。這種工藝通常能夠制造出復雜形狀的預成形體，但其尺寸受設備和紗線尺寸的限制。在航空工業(yè)，目前該技術主要集中在編織的設備、生產和幾何分析上，最終的目的是實現(xiàn)完全自動化生產，并將設備和工藝與CAD/CAM進行集成。碳纖維板工藝技術一般分為兩類，一類的二維編織工藝，另一類是三維編織工藝。
傳統(tǒng)的二維編織工藝能用于制造復雜的管狀、凹陷或平面零件的預成形體，它與其它紡織技術相比成本相對較低。它的研究主要集中在研發(fā)自動化編織機來減少生產成本和擴大應用范圍。它的關鍵技術包括質量控制、纖維方向和分布、芯軸設計等。它在航空工業(yè)的應用包括制造飛機進氣道和機身J型隔框。該技術通常與RTM和RFI技術結合使用，另外也可以與擠壓成形和模壓成形聯(lián)合使用。碳纖維板其應用水平在洛克希德?馬丁公司生產F-35戰(zhàn)斗機進氣道制造中最能體現(xiàn)其先進性，加強筋與進氣道殼體是整體結構，減少了95%的緊固件，提高了氣動性能和信號特征，并簡化了裝配工藝。為了克服二維編織厚度方面強度低的問題，開發(fā)了三維編織技術，為制造無余量預成形體提供了可能。但是該技術同樣受到設備尺寸限制。
目前，一般的編織設備只能生產小于100mm截面的預成形體，而飛機零件的大型化則需要大尺寸且昂貴的編織機。該技術雖然從60年代就已發(fā)展起來，經歷了四步編織、二步編織到多層互鎖編織技術碳纖維板。隨著三維編織機的發(fā)展，其在飛機制造的未來仍具有很大應用潛力。三維編織的C、J、T板材和I型梁、連桿、機體大梁、F型機身隔框、機身筒形件等都已得到驗證。
本文轉載自：東莞市協(xié)創(chuàng)復合材料有限公司
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