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雖然統(tǒng)稱碳纖維，但品質(zhì)和用途也各種各樣碳纖維管，特別是應用于波音787的碳纖維，是花費40多年時間研發(fā)出來的汗水和淚水的結(jié)晶。
“因此，雖然目前美國和中國也出現(xiàn)了致力于碳纖維開發(fā)的企業(yè)，但我認為其他國家在品質(zhì)方面很難趕上日本”，高橋教授對此滿懷自信。
由于重量輕而且具有高強度，因此實際上不僅是客機，碳纖維復合材料也已經(jīng)被應用于國際“F1”車賽的賽車車身、風力發(fā)電風車的一部分、釣竿及網(wǎng)球拍等多個領(lǐng)域。
不過，先不說電動汽車和混合動力車，碳纖維管此前連汽油車都未加以采用的原因何在？。
其原因就在于，現(xiàn)有碳纖維復合材料無法進行大量生產(chǎn)。因此，項目的目的就在于開發(fā)出可大量生產(chǎn)的碳纖維復合材料。
現(xiàn)有碳纖維復合材料除了不能進行大量生產(chǎn)之外，還有價格高、不能循環(huán)再利用等課題。碳纖維管這些課題實際上均來自現(xiàn)在使用的塑料樹脂的特性。項目要力爭解決上述所有課題。
本文轉(zhuǎn)載自：東莞市協(xié)創(chuàng)復合材料有限公司
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